螺桿式空氣壓縮機(jī)能耗大。所以，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？從用戶現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、檢測(cè)以及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，多數(shù)壓縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因是：

一，設(shè)備效率低下。

前些年配置的空氣壓縮機(jī)多屬低能設(shè)備，與終端設(shè)備等配套不合理：僅為滿足生產(chǎn)的基本需要；在空氣壓縮機(jī)調(diào)整方式落后，無(wú)集中控制，用氣量隨意變化時(shí)，會(huì)造成內(nèi)蒙古空壓機(jī)因卸料而浪費(fèi)；在終端設(shè)備中存在著不合理、低效和設(shè)備用氣浪費(fèi)。

供氣壓力偏高；

不進(jìn)行供氣壓力的分級(jí)規(guī)劃，而簡(jiǎn)單地采用高壓供氣外加機(jī)械自力式減壓閥，以滿足不同壓力的需要，浪費(fèi)大量的能量。另外，在需求端空氣消耗變化導(dǎo)致管網(wǎng)壓力隨機(jī)波動(dòng)的情況下，為避免螺桿式空氣壓縮機(jī)機(jī)組頻繁啟停，需要設(shè)置一個(gè)較寬的壓力變化范式，使空氣壓縮機(jī)出口壓力波動(dòng)較大，從而增加空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行能耗。

第三，能源浪費(fèi)的原因。

空載時(shí)能耗較高?，F(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的壓縮機(jī)都是單臺(tái)N立方，壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)量只有N或N的幾倍，空氣壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)量依靠傳統(tǒng)的手工管理。特別是在用氣負(fù)荷頻繁變化的情況下，系統(tǒng)無(wú)法快速響應(yīng)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排量微調(diào)，從而形成空壓站各個(gè)壓縮機(jī)的空載。當(dāng)壓力達(dá)到y(tǒng)千克時(shí)，螺桿內(nèi)蒙古空壓機(jī)廠家進(jìn)入卸載工作狀態(tài)，當(dāng)壓力降至x公斤時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)入空載狀態(tài)，即關(guān)閉進(jìn)氣閥，使電機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)將油器前分離罐內(nèi)多余的壓縮空氣通過(guò)放空閥排出。關(guān)掉進(jìn)氣閥，電機(jī)空轉(zhuǎn)雖然可以使空壓機(jī)不再需要再壓縮氣體作功，但空壓機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)仍然要帶動(dòng)螺桿或活塞做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，電耗仍在持續(xù)發(fā)生。通過(guò)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，空氣壓縮機(jī)在空載時(shí)的能耗高達(dá)全負(fù)荷時(shí)的40%~55%。

二是爬升能耗大。螺旋壓縮機(jī)的工作模式有兩種：加、卸或空、滿負(fù)荷工作模式。加載和卸載控制方式使壓縮氣體的壓力在某千克左右來(lái)回移動(dòng)。z工作壓力值低，即加載壓力能保證用戶正常工作。經(jīng)理論計(jì)算和實(shí)際檢驗(yàn)，空氣壓縮機(jī)壓力每增加1公斤，能耗增加5-6%。由此可以看出，在加卸式供氣控制模式下的空氣壓縮機(jī)，其工作氣壓由z低壓升至z高壓，存在著氣壓爬升能耗，存在著能源事實(shí)上的浪費(fèi)。與此同時(shí)，大于x公斤的氣體進(jìn)入用氣站之前，其壓力需要通過(guò)減壓閥降低到接近x公斤，螺桿空氣壓縮機(jī)壓力越高，流速越快，這也會(huì)導(dǎo)致相同的工作條件，即壓力越高，耗氣量越大。這個(gè)過(guò)程也就是能源浪費(fèi)的過(guò)程。

三是傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)?？諝鈮嚎s機(jī)站在使用和管理中，有兩個(gè)不可避免的矛盾。其中不少企業(yè)對(duì)空氣壓縮機(jī)管理人員有明確的考核，便會(huì)出現(xiàn)氣壓常不足或能少開(kāi)少開(kāi)的習(xí)慣，不利于生產(chǎn)線的正常運(yùn)行，或出現(xiàn)壓力達(dá)不到設(shè)備使用要求而導(dǎo)致氣端故障增多的情況。一是對(duì)內(nèi)蒙古空壓機(jī)多少錢管理人員考核不到位，造成空壓機(jī)多開(kāi)、空壓站空載能耗高。不管采用何種管理方式，其結(jié)果都是空氣壓縮機(jī)站能耗增加，不利于企業(yè)生產(chǎn)。